福州地铁4号线首个双模盾构区间双线贯通_0

9月7日下午，福州地铁4号线城门站右线盾构接纳井破墙而出，标志着福建首个双模盾构区间林浦站至城门站区间(简称林城区间)双线完结贯穿方针。

4号线状况介绍

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福州地铁4号线一期工程从半洲站至帝封江站，全长284km，共设23个站。

现在车站已全面开工，其间20个车站已完结主体结构施工、3个车站正进行主体结构施工，部分站点已连续展开附属工程及风水电、装修施工等。

全线已投入盾构机23台，13个区间已双线贯穿，2个区间单线贯穿。铺轨作业正有序展开，4个区间已双线轨通。

强!因地施策

拿下多变地层

林城区间左线长2183米，右线长2173米，从4号线林浦站大里程端始发，依次下穿福泉快速路、连坂村、三环线、城门村后抵达城门站。

隧道两头均为软土地质，中段地质为硬岩地质，硬岩段长达1300多米。中交三航局福州地铁4号线林城区间相关负责人介绍，该区间水文地质条件杂乱、地表建构筑物密集，现场施工难度大且风险点较多北京著名婚姻家庭律师，特别掘至隧洞中段遭受全断面微风化熔结凝灰岩,该段岩层强度极高，最大抗压强度高达193兆帕(均匀抗压强度143兆帕)，这种高硬度的地层给盾构施工加大了难度。

怎么啃下硬骨头?

量身定制盾构机

是福州地铁的破题之策

福州地铁集团第四项目部相关负责人介绍，依据以往施工经验，单一形式盾构机无法满意软硬替换改变地层的施工需求，福州地铁集团与施工单位、设备厂家联合设计制造，为此区间量身定制软硬兼施的双形式(EpB/TBM)盾构机。

软硬兼施主要体现在集土压平衡(EpB)和硬岩掘进(TBM)两种功用形式于一体。与传统盾构机相比，整机长度达125米，体重达650吨，足有两层楼高。值得一提的是，该机体的土压平衡形式能满意软土地层及上软下硬地层掘进，硬岩掘进形式又能在长距离超硬岩地层内完结高效破岩掘进。

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地下变身

面临两头软、中间硬的地质，在掘进过程中，林城区间双模盾构机需完结两次身份转化需先进行土压平衡到硬岩掘进形式的转化，再由硬岩掘进到土压平衡形式的转化，并终究顺利完结盾构机接纳。其间，左线盾构机于上一年4月完结土压平衡到硬岩掘进的转化，这是该类型盾构机在省内初次完结洞内形式转化。

此番寻找最佳转化点，成为硬岩掘进到土压平衡形式转化的要害。为此，福州地铁集团安排各参建单位反复探讨，依据盾构机的掘进参数、姿态操控，以及地质状况等进行模拟实验，终究确定在出硬岩段前5米处为最佳转化点。

历经15个日夜不间断操作，在施工单位和设备厂家的默契合作下，顺利完结硬岩掘进到土压平衡形式转化涉外继承，大幅节省了人力、物力，缩短了施工工期，有用保障后续施工进度。

林城区间作为福建首个双模盾构双线贯穿的区间，不仅为福州地铁4号线，下一阶段的施工打下坚实基础，作为国内少量双模盾构施工事例，更将为后续双模盾构机施作业业提供了实践事例支撑。

(来历：福州地铁)

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